京东物流收购德邦之后，日前，顺丰快运宣布大件产品服务全新升级，主要围绕航空大件、顺丰卡航、城市配送三个方面展开。

快递价格战暂缓，德邦易主，快运市场的争夺正在加剧。此次顺丰大件服务升级，业内普遍解读，阻击德邦+跨越+京东全新组合的意图十分明显。

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| 01、每一项都瞄准

亿豹网发现，顺丰快运此次升级的航空大件，提到跨省门到门最快7小时。众所周知，跨越速运最早提出跨省8小时送达概念，顺丰此次比深耕此领域的跨越还提速了1个小时。

跨省门到门最快7小时，这是目前市场上时效最快的航空产品。顺丰快运祭出此牌的底气，在于作为国内拥有最多全货机的快递公司，在航空货运市场的地位毋庸置疑，何况接下来还有鄂州机场投运后的进一步加码。

其次，顺丰快运宣布升级后的“顺丰卡航”产品，采用快递化报价模式，简化消费认知，优化寄递流程。同样，“卡车航班”由德邦发扬光大，“空运速度、汽运价格”让其迅速占领了华南零担物流的高端市场，从而奠定了自身在行业中的领军地位。

同时，顺丰快运针对末端服务再次升级，为城市配送、个人和企业客户的生活物资、工商货物提供到店、搬家货运等全面专业的城配服务。

顺丰大件产品一直在锻造其末端服务的专业能力，可以为家电、卫浴、板式家具、软体家具等提供包含送达、安装、验收、清洁、售后的家居送装一站式服务。其对标京东物流送装一体的大件服务可见一斑。

顺丰大件产品的此次升级，是否会在行业内引发连锁反应呢？不管是从收入规模，还是增速方向，顺丰快运已经成为零担行业的新龙头。

从宣传海报上可以看出，其升级后要达到的标准，每一项都精准瞄向限时达、卡航、城配领域的佼佼者——跨越、德邦、京东。

| 02、一站式场景争夺战

顺丰并不是快运领域的第一批玩家，其从2014年作为内部孵化项目开始尝试，到2018年收购新邦成立顺心捷达，以加盟模式主攻中低端市场，再到2019年发布顺丰快运作为直营化独立品牌，双品牌运营，再加上顺丰推进的四网融通，使其2021营收接近300亿元，坐稳快运市场第一把交易。

即便不瞄准“德邦+跨越+京东”的组合，业内普遍认为，无论是内部发展，还是外部竞争，顺丰快运也到了全面升级的时刻。德邦被京东收购以后，市场格局再次发生变化，顺丰需要独立面对直营体制对手的竞争，何况还有一个虎视眈眈的安能。

除了直营企业，淡季来临，加盟制快运也动作频频。日前，中通快运推出航空件，主攻1200km以上长距离线路，现阶段惠及全网网点，首发中心到首发机场中心免中转费。

韵达快运方面3月1日起升级两项服务，新增两款产品，其中包括针对泡比1:3000以内的重货产品，派费打八折的韵重货。

3月1日起，壹米滴答在全网86个分拨开通“大票自提”服务，发货在1吨以上的货物，仅收取自提费10元/票。

另据安能物流内部会议定调，今年其将从提效增量、生态健康、团队能力三大维度入手，在政策、产品、车线、网络激励等方面加大扶持力度，推进资源下沉，放权赋能一线。

百世快运将2022年的业绩目标定为全年1075万吨，日均货量达38000吨。

无论是B端还是C端，末端服务的高品质与可控性一直是顺丰大件产品的运营优势，“顺丰卡航”的升级看点也主要在于末端，实现单件<60KG且单票<100KG免费上楼，能不能依靠性价比争抢到更多客户，还需要市场的检验。

亿豹网了解到，快递领域遭遇激烈价格战后，疫情加速大件商品线上化，快运成为顺丰业务潜力的版块之一。无论产品如何升级，其最终目的都是要服务于消费者和用户。

正如顺丰在海报中提到，如何从服务群体到货品范围、再到运输方式与服务类型，真正满足一站式的所有需求，成为快运争夺的最终落脚点。

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