传统的物流运输业，是指拥有仓库与运输车辆，以人力来从事仓储作业及司机配送，客户从工厂仓库、批发零售仓库到餐饮门店或日用百货门店专柜，目前则进入个人到个人的外送服务，商业形态变化万千，运输形态也跟着转变了。在不知不觉中，世界主要国家中的运输龙头企业都有了不同的转变。

美国的物流公司，也是全球的公路货运企业之一，罗宾逊全球物流有限公司（C . H .Robinson Worldwide，全文简称：罗宾逊）是全球的无车承运人运营平台，罗宾逊创立于1905年，总部位于美国明尼苏达州，员工人数约18,146人，是世界的第三方物流企业之一。

罗宾逊是美国《财富》500强企业，提供多式联运服务和第三方物流服务。该公司提供货运、运输管理、经纪和仓储。它提供整车货运、零担、空运、联运和海运。罗宾逊公司的营收主要来自为供应商提供运输与物流服务，向客户提供咨询服务以及支付服务。

罗宾逊公司本身并不拥有货车，它通过由8.5万家运输商，组建起来的全国运输网，高效地为超过10万家客户安排货运工作，是货车和货主之间的“运输协调员”。

罗宾逊每年的货运管理业务价值超过300亿美元，每年运送的单量超过2,500万单。罗宾逊公司通过北美水陆运输（North American Surface Transportation）、全球货运（Global Forwarding）、罗宾逊生鲜（Robinson Fresh）、数据应用TMC（Traffic Message Channel）和欧洲道路运输五个部门运营。

北美水陆运输部门通过在美国、加拿大和墨西哥的分公司网络，在整个北美提供货运服务。全球货运部门通过在北美、欧洲、亚洲、澳大利亚、新西兰和南美的国际分公司网络，提供全球物流服务。罗宾逊生鲜部门还从事买卖新鲜农产品，包括以Robinson Fresh名义生产的新鲜水果，蔬菜和其他易腐物品。通过独立的农产品种植者和供应商网络向杂货零售商、餐馆、农产品批发商和餐饮服务分销商提供新鲜农产品。数据应用TMC提供全球TMS技术、全套的物流及运输托管服务与供应链咨询服务，给世界各地的企业客群提供供应链物流数据管理业务。

罗宾逊提供的运输和物流服务，包括货车装卸；零担运输服务，包括单个或多个托盘的运输；多式联运服务，包括通过货车和铁路的组合，在拖车或集装箱中运输货物的服务；以及海运共同承运人或货运代理服务；组织航空运输并提供门到门服务；另外还有提供经纪服务以及其他物流服务，包括收费管理、仓储、小包裹和其他服务。

罗宾逊与大约78,000个运输公司有合同关系，其中包括汽车运输公司，铁路以及航空和海洋运输公司。通过与货运公司的合约，罗宾逊没有一辆自己的货车，但它却拥有全美的运输网络。

YAMATO的中长期经营“YAMATO NEXT 100”中阐明了愿景。制定了多项重点措施，包括优化基础设施的部署，加强集团的基础设施，为供应链提供全面支持、打造EC生态系统最优解决方案、加强可持续经营等。

通过这些措施，将为整个供应链提供端到端的价值，从本地客户到在全球拓展业务的客户。创造时间让员工面对客户并提高生产力，通过实现环境和社会领域重要问题的目标，实现社会和企业的可持续发展，不断努力提高企业的价值。

◆ 直接满足客户和社会需求

将职能部门重组为四个客户细分部门（业务部门）：零售、区域公司、全球公司和电子商务。

◆ 数据化管理

除了通过数字化转型，提高物流运营的效率和标准化外，将转向数据驱动管理，在上层快速决策工作量预测、管理资源的适当分配和基于数据分析的定价，重振一线直面客户的“全包式管理”。

◆ 通过共创打造物流生态系统

不再坚持“不能外包”的原则，而是与包括客户和物流公司在内的各种利益相关者，共同创建一个开放的物流基础设施，并发展成为一个共同成长的公司。

◆ 宅急便的数字化转型

通过数字化和机器人技术的引入，使“宅急便业务”成为公司稳定的收入基础，并构建一个销售司机可以花更多时间与客户互动的环境，从而加强与客户的关系。通过深入的数据分析和人工智能的使用，提高需求和工作量预测的准确性，并从整体上提升标准化运输和交付流程及运营，例如根据预测改进人员分配、车辆分配和交付路线，提高生产力。此外，通过引入彻底改变传统分拣流程的独特分拣系统，将整个网络的分拣生产率提高40%。

◆ EC生态系统的建立

新设立的EC事业本部，致力于打造未来有望发展的“工业电子商务”的物流服务。联合电商企业和物流企业，在部分地区开通新的电商配送服务。通过将外部配送资源与YAMATO的基地和数字基础设施相结合，通过集中配送、缩短配送距离、开柜、经销商自提、安全配送到指定地点，为电子商务企业、采购商和承运商提供服务，开发满足客户需求，并扩展至全国的电子商务最后一公里服务的解决方案。

构建一个开放的数字平台，可以统一管理订单、运输和交付、库存管理、结算、退货等，提供与所有商业交易的电子化相对应。通过简化EC业务的供应链和开放运输与交付，来建立满足社会需求的EC生态系统。

◆ 做强企业物流业务

集中分散在集团各处的专业人才、流通功能、分拣系统等物流功能、连接物流据点的干线网络等企业经营资源，从客户的角度推进账户管理。构建Yamato Digital Platform作为数据平台，以高度准确的实时信息为基础，强化为企业提出物流解决方案的能力。专注于开发优化整个供应链的解决方案，从生产、采购到发货、检验，再到开票、付款，针对逆向物流存在问题的企业公司。YAMATO已经在医疗保健行业和农产品流通领域，提供此类解决方案。

除上述之外，我们还观察到一个新的转变，即“成立基金，对外投资任何可以充分应用到YAMATO资源的科技公司”。这表示，投资新创公司的基本要件是“应用YAMATO仓库与运输资源”。YAMATO为了能够得到更快速的成长，将目标放在新创公司，希望通过新创公司的资源与创新，来带动YAMATO的成长动能。

艾立运能，是中国台湾地区的物流地产开发商永联物流成立的关系企业，负责永联客户如家电、酒类、电商以及实体门店渠道的运输配送。艾立运能在2018年成立时，和一般物流运输公司并无不同，直到原来在Google工作的林炫伯加入后，才为这个传统行业带向创新的未来。

智慧物流运输平台“艾立运能”于2022年宣布以新台币5.7亿元（约1.28亿元人民币）完成A轮募资，策略性投资人包含联讯创投（联华神通集团）、新光三越百货、中兴巴士集团旗下的指南客运与淡水客运等。

艾立运能想做的，是物流车队的生态圈。艾立运能的优势是拥有永联的客户货源，通过成立平台、找车行合作，使用艾立运能的系统派单、接单，能够将中国台湾地区物流车队的资源更有效地分配。林炫伯甚至想投资加油站，用油资和维修等优惠，吸引更多司机车行加盟。

“我们不是要告诉司机，艾立运能的科技有多厉害，而是解决你最在意的地方。司机不只是开车的人，而是安全与SOP的执行者。甚至未来无人驾驶货车出现时，他们将成为新科技的操作者。”林炫伯如此期待。

观察到艾立运能的运营与发展，可以看到其未来，“有自有基础车辆的运输平台”，初期建立自有车队来服务客户，接着是发展运输合作伙伴，结合各运输公司、个人货运司机等，以大数据信息平台作为管理与联系，串联物流园区的货主，提供共同配送，以自有载具（标准化塑料托盘与物流箱等）作为一体化复合运输使用，来降低物流成本，提高配送速度。

目前艾立运能也投资了“冷链集装箱”，提供租赁，未来它将犹如租赁托盘一样，论天或论月计费，甲地租乙地还。运输是重资本投资项目，艾立运能希望由它们来投资，让所有货运公司来使用，这样才能进入一个良性循环，智慧与共享才能成为未来运输的生态圈，这将是中国台湾“新运输”的开始。