提速、高速轨道的建设以及改造，需要新型提速道岔，对数控道岔铣床、道岔磨床的需求也在不断上升。高速轨道铺设在完全不同于枕木的轨道板上，需要专用数控轨道板磨床，大约每100km就需要配置一套。

动力部分、电力机车和电传动内燃机车对机床的需求也各不相同。电力机车加工重点是电机定子、转子和电机轴等，而电传动的内燃机车加工重点是柴油机、发电机以及传动件。

车体部分。不同机车车辆的车体基本上是一个钢制框梁结构，需要进行局部面和孔的加工。

这些加工属于一般性机械制造和柴油机制造的范围，通用性机床和专用机床需求大大增加，如大型立卧加工中心、龙门加工中心、数控镗铣床、数控立车、数控精密磨床以及曲轴车等。

主要工作是要保障车轮和车轴的完好，对磨损的车轮、轴承进行及时的修复和更换，并在更换轴承时对车轴进行修理，以门式车轮车床为核心的包括超声波探伤和磨耗测量并自动恢复原型最小切削量的生产线，将成为未来发展的方向。

因此，对于数控车轮车床、数控不落轮对车床以及外圆磨床等都是必备的设备，随着中国铁路建设的发展，在线路养护方面的自动化程度将越来越高，对养路机械的需求也会不断增加。

另外，轨道交通行业对机床工具产品在精度、效率、可靠性等方面也提出更新和更高的标准。例如：在进行轨道交通机械加工时，难度较大的零部件主要是车体转向架、空心轴套等机车走行部件，还有就是柴油机的主要零部件。机车柴油机的关键零部件结构复杂、制造精度、形位公差及表面粗糙度要求高，并要具有良好的互换性，如机体、曲轴、连杆、汽缸盖等，目的是为了保证机车在高速运行过程中可靠性好、耐用度高、安全系数高。

刹车片材料经历了金属材料、粉末冶金、复合材料等多个阶段。其中，粉末冶金材料是目前高铁刹车片的首选材料。

铁路车轴的轴承可能承受重型冲击负载，且安装空间也有限，因此，在许多情况下使用体积小、额定负载大的双列轴承。

轮对是有轨电车的轮轴组件，是机车车辆上与钢轨 相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床，必须具备一定的柔韧性和弹性。

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，属于磨耗部件。每台受电弓上有两个滑板，其在列车行驶大概 10 万公里（2 个月）时需要更换。

紧固件，是作紧固连接用的一类机械零件。它的特点是品种规格繁多、性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。目前，轨道交通车辆普遍采用8.8级以上高强度紧固件（螺栓、螺钉和螺柱）。

CRH380A型动车组部分螺栓规格

轨道车辆门系统主要由控制系统、承载驱动机构、锁闭机构和门扇等组成。城轨车辆以 6 辆车为 1 列，1 列车配 2 套内门，60 套外门，据测算，十三五”期间城轨车辆门系统市场需求为96亿元，平均每年城轨车辆门系统市场规模在20亿左右。

轨道交通装备已经成为中国制造走向世界的一张靓丽名片，中国工业博览会CIE2022 也将特别设立 轨道交通展区，从车辆零部件、内饰系统、驱动装置，到基础设施，隧道工程，全面展现铁路及轨道交通车辆全产业链的前沿产品与技术，为助力我国高铁与城铁跑出“更快速度”推波助力！

2022年3月16-19日，国家会展中心（天津），诚邀见证！